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打通流通路徑 二手車電商走入新原野

放大字體  縮小字體 發布日期: 2019-06-17 瀏覽次數:4
摘要:登陸納斯達克近一年后,國內二手車電商第一股優信近日發布了其截至2019年3月31日的第一季度未經審計的業績報告。報告顯示,優信2019年第一季度累計成交量11.5萬輛,其中2C成交量7.8萬輛,占總成交量近七成。第一季度整體營收10億元,同比增長54.6%,超出此前的預期指引上線。Q1季度錄得毛利率達70.5%,創歷史新高。

  登陸納斯達克近一年后,國內二手車電商第一股優信近日發布了其截至2019年3月31日的第一季度未經審計的業績報告。報告顯示,優信2019年第一季度累計成交量11.5萬輛,其中2C成交量7.8萬輛,占總成交量近七成。第一季度整體營收10億元,同比增長54.6%,超出此前的預期指引上線。Q1季度錄得毛利率達70.5%,創歷史新高。

  盡管優信股價依然低迷,但作為第一個登陸資本市場的二手車電商平臺,優信的一舉一動都牽動著二級市場的心——如何發展才能實現盈虧平衡乃至盈利上岸,成了業界關注的焦點。

  穩中有升

  順應行業轉型趨勢調整

  財報中,優信將營收分為三塊披露:2C業務、2B業務及其他收入。

  2B業務是優信的起家的根基,面向企業的二手車拍賣等業務經多年發展已經基本成熟,優信也憑借著在此過程中積累的上游車商資源,逐漸加碼了直接面向個人消費者的2C業務,從掌握車源(賣方市場)到掌握C端用戶(買方市場),完成了覆蓋二手車全交易鏈條的線上線下一體化電商平臺布局。

  2017年以來,優信2B業務在營收貢獻度及增速方面均出現下滑,而2C業務異軍突起,成為營收增長的主要驅動力——從2017年開始,2C業務占營收比重從60%一路增長至2018年的73%,到2019年第一季度,該比重飆升至88%。

  業界有觀點開始唱衰優信,認為在傳統強勢項目“失守”,優信前景堪憂。

  實際上,優信的2B業務增長放緩是因為二手車行業的經營模式正在發生變化。

  目前市場上依賴拍賣業務的大型二手車商趨于穩定,分散冗雜的中小車商成為市場的增量,并隨著2C業務在消費者群體中的認可度和接受度越來越高,很多中小車商也開始轉型,把原本用于拍賣的車輛轉向2C電商平臺銷售。為了順應產業轉型趨勢,優信戰略性調整了2B的服務模式,其中重要的一項便是中小車商的C2B業務不再計入2B的成交數據,簡單來說,就是優信2B業務在營收增長率中的部分份額,被自家的2C業務“分流”取得。

  2019年1月,十部委要求進一步落實全面取消二手車限遷政策,二手車行業迎來重大利好。

  中國汽車流通協會的數據顯示,今年1-4月,全國完成交易的二手車445.64萬輛,同比增長2.62%。同時,受益于全面取消二手車限遷政策落地,二手車異地轉籍總量達到133.5萬輛,異地轉籍比例為30%,同比上升7.2個百分點,創下近10年二手車跨區域流通轉籍比例數據*高值。

  在這一背景下,優信自2017年開始試水、2018年全面推進的全國購業務終于在2019年開始高速增長。

  2019年第一季度財報里,優信首次將全國購業務數據單獨披露出來。財報顯示,Q1全國購累計成交超2萬臺,同比增長48倍;全國購業務營收2.8億,同比增長53倍;其中全國購交易服務營收1.4億,交易服務費率為6.2%;全國購助貸服務營收1.4億,助貸服務費率為6.4%。

  對比同城業務數據來看,同城業務營收5.99億,其中同城交易服務收入1.68億,交易服務費率為2.5%;同城助貸服務收入4.3億,助貸服務費率為5.9%。

  在優信的全國購業務板塊,交易服務和助貸服務收入打平,交易服務費率與助貸服務費率旗鼓相當。可見,二手車乃至整個汽車領域,營收主要靠金融的帽子可以慢慢摘掉了。

  二手車本身是低頻行業,曾經的區域限制讓整個行業受到多方掣肘。如今全國市場更加開放,地域不再是束縛二手車電商的枷鎖,跨區域交易鏈條里卻蘊含了無數增值服務空間,諸如物流、保險、過戶等等。這時,在二手車流通領域技能更完善的玩家,更容易占據有利地位,進而率先確立行業的全國化健康標準。

文章來源地址: http://www.ezrbrw.tw/dsfy/104442.html

 
 

 
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